不时说泰国铁路历史亚洲色图 无码。

上文说到，

泰国引入德国力量，介入北线铁路、东北线铁路的修建

，好绝贸易在中南半岛的东西两侧，暂时稳住了英法两国，但南方的微辞来了。

南方的微辞，转换了泰国的铁路不休体系和期间尺度，一直影响到今天。

什么微辞呢？

微辞来自于马来半岛

。

插一句，这时的泰国，依然叫

“暹罗”（xiānluó）

。

17世纪，马来半岛散播多个以伊斯兰教为主的苏丹国，主要有13个。看图：

在西方列强还莫得来到这一地区的时分，

暹罗王国归并了其中5个

，分裂是北大年（今泰国的北大年、也拉、那拉提瓦3府）、玻璃市、吉打、吉兰丹、丁加奴。

19世纪中世以后，剩下的槟榔屿、新加坡、马六甲、柔佛、彭亨、雪兰莪、轰隆、森好意思兰

8地，齐沦为了英国的隶属国

。

期间历程极为复杂，笔者约莫梳理如下：

1786-1824年间，英国先后侵占槟榔屿、新加坡、马六甲。1826年，将此三地合并为海峡隶属国，以槟榔屿为首府（后移至新加坡）。（笔者注：1906年，拉布安并入海峡隶属国）

1885年，柔佛成为英国“落寞属邦”。（笔者注：1909年，暹罗割让玻璃市、吉打、吉兰丹、丁加奴4地给英国，加之柔佛，此5地被称为“马来属邦”）

1896年，已收受英国“保护”多年的彭亨、雪兰莪、轰隆、森好意思兰四地，诞生马来联邦，以一个全体的样式看成英国的“保护国”。

从1880年起，英国初始在马来半岛修铁路，如：

“太平－砵威”铁路，1885年建成通车，是马来西亚史上第一条铁路。

“吉隆坡-巴生”铁路，1886年通车。

“芙蓉-波德申”铁路，1891年通车。

“吉隆坡-万挠”铁路，1892年通车。

“安顺-打巴”铁路，1893年通车。

1901年，为长入不休包括

海峡隶属国、马来联邦、马来属邦3地

的铁路，英国殖民当局诞生了

马来联邦铁路公司（FMSR）

。

马上，英国开启了

马来半岛南北铁路策画

，从南端的新加坡北上到巴东勿刹，

也叫马来半岛的西海岸铁路

（笔者注：西海岸铁路于1913年建成通车，东海岸铁路从金马士到吉兰丹说念北，于1931年建成通车。）。

看图：

明眼东说念主齐能看出，等这条马来半岛南北铁路再行加坡北上巴东勿刹后，仍然不会罢手，会不时北上。

暹罗眼中的微辞，即是指这个。

因为此时，英国仍是瓦解了对马来半岛的统治。看成统治最有劲的器用，铁路的诉求即是北上中南半岛。

北上，就意味着干涉暹罗王国的南部疆城。而暹罗王国的南部疆城，马来东说念主占主体，一直有分离倾向。（笔者注：时于当天，这种气象也照旧存在，咫尺泰国约有260万MSL，基本上齐是马来东说念主，主要采集在泰南四府，即“泰南四府”问题）

雷同的微辞，其实还不啻是南方，东边与法国那处也有，即是在高棉（今柬埔寨），这里略过。

那么，

这个微辞该怎么科罚呢？

在拉玛五世晚年，其主动推出了

“割地换主权”的国策。

在东边，1907年，暹罗割让

马德望、暹粒、诗梳风

三府（今属柬埔寨）给法国，以换回丹赛府、达叻府，并使法国清除在暹罗的治外法权，从尖竹汶府撤军。

在南方，1909年，暹罗割让马来半岛

吉打、吉兰丹、丁加奴、玻璃市

四个土邦给英国，使英国清除在暹罗的治外法权。

看图：

可见，泰国保有落寞主权，是以割让地盘为代价的。“割地换主权”也为二战期间，泰国投向日本，同英法讲和埋下了伏笔。这是后话。

割地之后，

暹罗初始向割田意见修铁路，加强对该意见地区疆城的截至

。

以南方为例，那时暹罗皇家铁路局制订铁路建造策画，建议要“加速南线铁路建造，以支吾英属马来铁路的发挥”，要是渐渐，则“可能影响暹罗王国对马来半岛领地的截至。”

到1917年，暹罗共建成铁路约2200公里，即是这个国策的弥留驱动。（笔者注：到1945年，约有3600公里。也即是说，二战以来，70多年泰国新建铁路仅约1000公里。）

即便如斯，暹罗在铁路修建的

尺度和不休

上，仍不成自主。

英国条件暹罗，修建

南线铁路必须经受米轨（1000mm）

，南线铁路不休部门，要从现存皇家铁路局中抽离（笔者驻：读过前文的读者会知说念，现存皇家铁路局德国东说念主有发言权），英国东说念主深度参与不休。

这么，暹罗诞生了南部皇家铁路局，原皇家铁路局改名为北部皇家铁路局，

形成了“一国两局”不休模式

。

北局以德国东说念主为主导，南局以英国东说念主为主导。铁路尺度上，以湄南河为界，北部为准轨，南部为米轨。

天然受制于东说念主，但几许还保留了相对权柄。其实这也达到了暹罗政府的预期，至少英德两国不错互相制衡，同期也牵制法国，形成

“1+3”（暹罗+德英法）动态均衡花式

。

暹罗南线铁路曼谷至空赛段于1917年建成通车，至马来亚段最终于1921年建成通车。1922年，暹罗铁路与马来联邦铁路竣事聚首，从曼谷向南，经巴东勿刹干涉马来亚，直抵新加坡。

这条新马泰铁路，看图：

第一次寰宇大战是1914-1918年。交战阵营中的英国和法国，在暹罗拥齐有铁路权益。

暹罗的神操作，从这时初始了。

1917年，眼见德国败局已定，暹罗对德讲和，收回德国在暹罗的铁路主导权。

收回之后，暹罗决定将南北铁路局合并。上讲明了，暹罗北部铁路经受德国尺度，轨距1435mm，南部铁路经受英属马来尺度，轨距1000mm。

于是，

暹罗开展了耗时十年之久（1920-1930年）了换轨工程，将北部铁路的准轨，全部更换为米轨，长入南北铁路网

。其标识性工程是拉玛六世大桥，该桥是聚首南北铁路网的漏洞。

南北铁路并网完成后，恰逢1929-1933年寰宇经济危急。该危急导致暹罗在1932年爆发“宪政翻新”，确立了帝王立宪政体。

二战爆发前夜，

1939年6月，新上台的銮披汶政府推行“大泰民族主义”，国名由“暹罗”改为“泰国”，英文由“Siam”改为“Thailand”

。

太平洋干戈爆发后，1941年12月，泰国和日本订立《泰日攻守同盟协议》。1942年1月，泰国向友邦讲和。

尔后，泰国成为日军向马来西亚、缅甸、法属印度支那等地进犯的弥留后方，还曾一度兴师老挝、柬埔寨、缅甸、马来西亚。给友邦形成最大的失掉，莫过于让日军借说念，奔袭缅甸和马来西亚，给英军以重创，也才有了中国远征军入缅作战。

期间，

日军为买通泰缅通说念，将就友军战俘和亚洲劳工修建恶名昭著的“物化铁路”

（文略）。战时，日本将部分在缅甸（英属）、马来亚半岛北部（英属）、湄公河东岸（法属）等占领地分给泰国。

但泰国毕竟是与英法权力游戏中一起趟过来的。

到了1945年，日本退让已成定局，泰国转投友邦阵营。其政策是，推出皇室国王，通知与日本合流的銮披汶政府是军政府，不代表泰国，

1942年的讲和宣言，无效，日本划归泰国的疆城，清除，“泰国”名字改回“暹罗”

（笔者注：1949年又改为“泰国”了）。

这是面上的，私行里，积极驰驱英法，粗放是：二战收场后，二位照旧要收复之前在中南半岛的殖民体系的，还灵验得着我的时分。

如斯，英法给了泰国包票，使

泰国不仅幸免成为了退让国，还成为了顺服国

，自后还要了日本的抵偿款。

是以看泰国这一百多年的近当代史，在英法德日好意思之间颐养腾挪，把驾驭逢源、均衡术玩得那叫溜。

到咫尺亦然一样，在中好意思日印间玩权力游戏，只不外不再像曩昔那样求生涯，咫尺是求利益最大化了。

恰是有了这一历史基因，才有了中日铁路在泰国的交锋。关心本头条号，下篇先容

中日泰之间的高铁博弈

。